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Revista Náutica

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SportRiva 56: Sedán con flybridge

Yate nº 506

La historia de Riva se remonta a la primera mitad del siglo XIX en la persona de Pietro Riva, un pescador del lago de Como, habituado a reparar su propia barca de madera. Un día de la primavera de 1842 un pescador del lago Iseo lo vio trabajar y le pidió ayuda para reparar sus dos barcas, que un temporal había destrozado. Riva se desplazó a Sarnico, en el Iseo donde, terminadas las reparaciones previstas, un cliente le encargó la construcción de una barca en el estilo de las que se hacían en

Astinor 34 Cruiser: Nuevo con experiencia

Yate nº 504

Con una eslora total de 10,80 metros, el Astinor 34 Cruiser ofrece buenas respuestas al programa de navegación de crucero, pero asequible a aquellos armadores que solo poseen el título de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER). Esto lo hace muy competitivo pues, con dos cabinas dobles, un cuarto de aseo y un salón convertible puede llegar a albergar hasta seis pasajeros a la hora de pernoctar a bordo. El barco cuenta con una carena derivada del modelo Astinor 1000, pero el casco presenta ya

Dalla Pieta Yachts: DP 70 Fly

Yate nº 504

Esta configuración -hasta ahora inédita en los yates de gran eslora del astillero italiano, que se caracteriza por sus diseños de tipo sedán- permite un mayor disfrute de las zonas externas, pero con el mismo espíritu deportivo que caracteriza las unidades de este astillero.. La zona de popa cuenta con una amplia zona de baño presidida por un gran sofá encarado al mar que se convierte en solárium. La plataforma, por su parte, es lo suficientemente amplia para acoger motos acuáticas o una

Apreamare: Exclusividad y tradición

Yate nº 504

La tradición familiar continuó de generación a generación hasta que en 1987 Cataldo Aprea introdujo un cambio significativo en su línea de producción al utilizar la fibra de vidrio para la construcción de los cascos. Sin embrago se reservaba la utilización de la madera para otras partes del barco. El nuevo gozzo fue presentado en el salón náutico de Génova de 1988 y ganó la aprobación del público por su elegancia, seguridad y el atento cuidado de los detalles. En 2001, Apreamare se unió al

El cliente

Yate nº 504

Esto significa que quien acude a interesarse por una neumática plegable recibe menos parabienes que quien tal vez compre un yate de 30 metros. Naturalmente, lo normal es tratar a todo el mundo con corrección y respeto. Las relaciones entre el vendedor y el cliente pueden ser de lo más dispares y van desde la sincera amistad hasta la cita en el juzgado. En el caso de los grandes yates existe una teoría no escrita, quizás solo una hipótesis, según la cual las atenciones son mayores cuantas más

ASTONDOA 52 GLX: BAJO LA MARCA DE LA INNOVACIÓN

Yate nº 494

Astondoa es el principal astillero español en el segmento de los yates con flybridge. Los orígenes de la firma se remontan al año 1916, cuando Jesús Astondoa Martínez inició la construcción de embarcaciones. Sin perder su identidad, la marca ha experimentado una gran evolución y expansión en los últimos años, con centros de producción en Almansa (Albacete), Gallarta (Vizcaya) y Santa Pola (Alicante). El grupo está formado por siete marcas comerciales: Astilleros Astondoa, Comercial Astondoa, Con

PRINCESS 54: EVOLUCIÓN PERMANENTE

Yate nº 489

. Astillero: Princess . País: Reino Unido . Diseño: Princess - B. Olesinski . Eslora: 16,57 m . Camarotes: 3 . Precio: 552.600 libras esterlinas, sin impuestos. El astillero británico Princess posee una gran experiencia en la construcción de embarcaciones de recreo, pues cuenta con más de cuarenta años de experiencia. Además, el segmento de yates con flybridge de 50 a 60 pies es uno de los que ha merecido más su atención, pues a lo largo de l

OPEN Y SEDÁN: EVOLUCIÓN DE UNA TIPOLOGÍA

Yate nº 487

El 5 de agosto de 1986 quienes acudieron a la salida de la regata Miami-Nassau-Miami, también conocida como Searace, debieron llevarse una sorpresa mayúscula ante la presencia de General’s Titan. La embarcación era un modelo Magnum de 63 pies pilotada por el propietario del astillero Magnum Marine, Philipo “Ted”Theodoli. El barco, propulsado con dos infrecuentes motores diesel de 1.400 caballos, realizó la travesía de 362,3 millas en sólo siete horas y 28 minutos y fue el único en terminar l

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